Wie hoch ist die Kfz-Steuer für einen Oldtimer?

Mit H-Kennzeichen zahlen Pkw pauschal 191,73 Euro im Jahr, Motorräder 46,02 Euro. Ohne H-Kennzeichen richtet sich die Steuer nach Hubraum und Schadstoffklasse und ist bei alten Motoren meist deutlich höher.

Was ist der größte Kostenblock beim Oldtimer?

In der Regel Wartung, Reparaturen und die Unterbringung. Steuer und Versicherung sind mit H-Kennzeichen und Klassiktarif dagegen oft überraschend günstig.

Was ein Oldtimer im Jahr kostet: Unterhalt realistisch kalkulieren

Die meisten Kaufentscheidungen drehen sich um den Preis. Über die Jahre zählt aber, was der Klassiker im Unterhalt kostet. Die gute Nachricht: Mit H-Kennzeichen und Klassiktarif sind Steuer und Versicherung oft günstig. Die weniger gute: Garage, Wartung und Reparaturen machen den größten Teil aus, und sie hängen stark vom Zustand ab.

Die Kosten im Überblick

Die folgenden Werte sind grobe Richtwerte pro Jahr, Stand 2026. Sie hängen von Region, Fahrer, Tarif, Werkstatt und Nutzung ab und dienen der Orientierung, nicht als Angebot.

Posten	Einsteiger-Klassiker, Wert etwa 15.000 Euro	Sportwagen der 1960er bis 1980er, Wert etwa 80.000 Euro	Sammlerfahrzeug, Wert etwa 250.000 Euro
Kfz-Steuer mit H-Kennzeichen	191,73 Euro	191,73 Euro	191,73 Euro
Versicherung im Klassiktarif mit Kasko	150 bis 350 Euro	400 bis 900 Euro	1.000 bis 2.500 Euro
Garage oder Hallenstellplatz	0 bis 1.200 Euro	1.200 bis 2.400 Euro	2.400 bis 4.800 Euro
Wartung und Verschleiß	500 bis 1.500 Euro	1.500 bis 4.000 Euro	4.000 bis 10.000 Euro
Hauptuntersuchung und Gutachten, anteilig	rund 100 Euro	rund 150 Euro	rund 250 Euro
Rücklage für größere Reparaturen	500 Euro	2.000 Euro	5.000 Euro und mehr
Summe pro Jahr	etwa 1.400 bis 3.800 Euro	etwa 5.400 bis 9.600 Euro	etwa 12.800 bis 22.700 Euro

Kraftstoff ist nicht enthalten, weil die Fahrleistung sehr unterschiedlich ist. Bei 2.000 bis 3.000 Kilometern im Jahr fällt er im Vergleich kaum ins Gewicht.

Die Posten im Einzelnen

Steuer

Mit H-Kennzeichen zahlen Pkw pauschal 191,73 Euro, Motorräder 46,02 Euro im Jahr. Mit Saisonkennzeichen sinkt der Betrag anteilig. Ohne H richtet sich die Steuer nach Hubraum und Schadstoffklasse und kann bei großen Motoren ohne Abgasreinigung ein Vielfaches betragen. Die Voraussetzungen stehen im Beitrag H-Kennzeichen.

Versicherung

Klassiktarife sind günstig, weil sie an Bedingungen geknüpft sind: Alltagsfahrzeug im Haushalt, begrenzte Fahrleistung, Garage. Der Beitrag steigt mit dem versicherten Wert, der per Gutachten festgelegt wird. Worauf Sie beim Vergleich achten, zeigt der Beitrag Oldtimer-Versicherung.

Garage

Für viele Besitzer der größte feste Posten. Eine trockene, abschließbare Garage ist meist Bedingung der Versicherung und schützt die Substanz. Wie Sie das richtige Raumklima schaffen und was eine Fremdeinlagerung kostet, steht im Beitrag Oldtimer richtig einlagern.

Wartung und Verschleiß

Klassiker brauchen nach Zeit, nicht nur nach Kilometern Pflege. Jährlich fallen Öl und Filter, Abschmieren und eine Durchsicht an, alle zwei Jahre Bremsflüssigkeit und Kühlmittel. Größere Posten kommen in längeren Abständen:

Reifen etwa alle sechs bis zehn Jahre, unabhängig vom Profil.
Batterie alle paar Jahre, bei guter Pflege länger.
Bremsen, Schläuche und Leitungen nach Zustand, oft alle paar Jahre.
Kupplung, Stoßdämpfer und Lager nach Laufleistung und Alter.

Ein Wartungsplan für das ganze Jahr steht im Beitrag Oldtimer-Wartung im Jahreslauf.

Rücklage

Irgendwann kommt die große Rechnung: ein Motor, ein Getriebe, eine Karosseriereparatur. Wer jedes Jahr einen festen Betrag zurücklegt, muss dann nicht zwischen Reparatur und Verkauf entscheiden.

Sparen, ohne an der Substanz zu sparen

Saisonkennzeichen: senkt Steuer und oft die Versicherung.
Club-Rahmenverträge: Viele Clubs haben günstige Konditionen bei Versicherern und Gutachtern.
Selbst machen, was sicher geht: Pflege, Abschmieren, Ölwechsel, Kontrollen.
Garage teilen: Mehrere Besitzer mieten gemeinsam eine größere Halle.
Regelmäßig fahren: Ein bewegtes Auto hat weniger Standschäden als ein abgestelltes.
Kleine Mängel früh beheben: Ein tropfender Simmerring heute ist billiger als ein Lagerschaden morgen.

Und der Wertverlust?

Anders als beim Neuwagen verliert ein gepflegter Klassiker in vielen Fällen keinen Wert, manche gewinnen. Garantiert ist das nicht. Wer seinen Klassiker als Wertanlage betrachtet, sollte die Unterhaltskosten gegen die mögliche Wertsteigerung rechnen, wie im Beitrag Oldtimer als Wertanlage gezeigt.