Wie oft muss ich bei einem Oldtimer das Öl wechseln?

Mindestens einmal im Jahr, auch wenn kaum gefahren wurde, und sonst nach den Kilometerangaben des Herstellers. Am besten vor dem Einwintern, damit kein gebrauchtes Öl über die Standzeit im Motor bleibt.

Brauchen Oldtimer spezielles Motoröl?

Viele schon. Motoren mit Flachstößeln brauchen Öle mit ausreichend Verschleißschutzzusätzen, die in modernen Ölen reduziert sind. Die Viskosität richtet sich nach dem Handbuch, sehr alte Motoren ohne Ölfilter brauchen teils unlegierte Öle.

Oldtimer-Wartung im Jahreslauf: Der Plan für Frühjahr, Saison und Winter

Klassiker fahren wenig und altern trotzdem. Öl wird sauer, Bremsflüssigkeit zieht Wasser, Gummi wird hart, auch wenn der Kilometerzähler kaum weiterläuft. Deshalb gilt für Oldtimer eine einfache Regel: Gewartet wird nach Zeit oder nach Kilometern, je nachdem, was zuerst eintritt. Dieser Plan zeigt, was wann ansteht.

Der Wartungskalender

Wann	Was
Vor jeder Fahrt	Ölstand, Kühlwasser, Reifendruck, Licht und Blinker, ein Blick unter das Auto auf frische Tropfen
Monatlich in der Saison	Bremsflüssigkeitsstand, Keilriemenspannung, Batteriepole, Scheibenwaschwasser, Reifen auf Schäden
Nach Herstellerangabe in Kilometern	Abschmieren, Ventilspiel, Zündung, Luftfilter, Vergaser oder Einspritzung einstellen
Jährlich, meist im Frühjahr	Motoröl und Filter, Durchsicht von Bremsen, Lenkung, Fahrwerk, Auspuff und Leitungen, Zündkerzen und Unterbrecher prüfen
Alle zwei Jahre	Bremsflüssigkeit, Kühlmittel, Hauptuntersuchung
Alle paar Jahre	Getriebe- und Achsöl, Kraftstoffschläuche, Kühlerschläuche, Keilriemen, Batterie nach Zustand
Etwa alle sechs bis zehn Jahre	Reifen, unabhängig vom Profil

Das richtige Öl

Viskosität nach Handbuch: Viele Klassiker sind für Mehrbereichsöle wie 20W-50 oder 15W-40 ausgelegt. Sehr dünne moderne Öle können an alten Dichtungen vorbeilaufen.
Zink und Phosphor: Motoren mit Flachstößeln brauchen ausreichend Verschleißschutz für Nocken und Stößel. Moderne Öle enthalten weniger davon. Spezielle Klassiköle gleichen das aus.
Sehr alte Motoren: Vorkriegsmotoren ohne Ölfilter laufen teils mit unlegierten Ölen, weil moderne Reinigungszusätze alte Ablagerungen lösen und Ölkanäle verstopfen können. Fragen Sie hier einen Spezialisten.
Wechseln vor dem Winter: Gebrauchtes Öl enthält Säuren und Feuchtigkeit, die während der Standzeit schaden.

Abschmieren nicht vergessen

Viele Klassiker haben Schmiernippel an Achsschenkeln, Spurstangen, Gelenkwellen und Pedalen. Sie brauchen regelmäßig frisches Fett, oft alle paar tausend Kilometer und mindestens einmal im Jahr. Moderne Werkstätten übersehen das gern, weil heutige Autos wartungsfreie Gelenke haben. Ein Schmierplan aus der Betriebsanleitung oder vom Club zeigt alle Stellen.

Zündung und Gemisch

Unterbrecherkontakte verschleißen und verändern dabei den Zündzeitpunkt. Prüfen Sie Kontaktabstand oder Schließwinkel und den Zündzeitpunkt mindestens einmal im Jahr. Erst wenn die Zündung stimmt, lohnt es sich, Vergaser oder Einspritzung einzustellen. Mehr dazu steht im Beitrag Vergaser oder Einspritzung.

Bremsen und Flüssigkeiten

Bremsflüssigkeit nimmt Wasser auf, der Siedepunkt sinkt, Leitungen und Zylinder rosten innen. Ein Wechsel alle zwei Jahre ist bei Klassikern Pflicht.
Silikonbremsflüssigkeit nach DOT 5 nimmt kein Wasser auf, darf aber nie mit glykolbasierter Flüssigkeit gemischt werden. Eine Umstellung braucht eine komplett gereinigte Anlage.
Kühlmittel schützt auch vor Korrosion. Alte Motoren mit Grauguss und Messingkühlern brauchen ein passendes Mittel, fragen Sie im Zweifel den Club.

Werkzeug für die eigene Garage

Schlüsselsätze im richtigen Maßsystem, bei britischen Fahrzeugen zöllig
Drehmomentschlüssel, Fühlerlehren, Zündkerzenschlüssel
Fettpresse mit passenden Aufsätzen
Multimeter und Prüflampe
Stroboskoplampe für den Zündzeitpunkt
Rangierheber und sichere Unterstellböcke
Auffangwanne, Trichter, Lappen und eine gute Lampe

Das Wartungsheft

Tragen Sie jede Arbeit mit Datum, Kilometerstand, verwendeten Teilen und Ölsorten ein und heben Sie die Rechnungen auf. Das hilft Ihnen, Intervalle einzuhalten, und es steigert beim Verkauf den Wert, weil ein Käufer sieht, dass das Fahrzeug gepflegt wurde. Für die Pause im Winter gibt es eine eigene Checkliste im Beitrag Oldtimer richtig einlagern, die Reifenfragen klärt der Beitrag Reifen für Klassiker.