Warum heißt die Citroën DS Göttin?

Ausgesprochen klingt DS im Französischen wie déesse, also Göttin. Der Name passte perfekt zu einem Auto, das seiner Zeit technisch und gestalterisch um Jahre voraus war und bei seiner Vorstellung 1955 für Aufsehen sorgte.

Was war das Besondere an der DS?

Vor allem die hydropneumatische Federung, die einen sagenhaften Fahrkomfort bot und die Karosseriehöhe regulieren konnte. Dazu kamen Servolenkung, hydraulische Bremsen und ein aerodynamisches, futuristisches Design.

Ist die DS als Klassiker aufwendig?

Ihre komplexe Hydraulik verlangt fachkundige Pflege und Verständnis. Gut gewartet ist die DS jedoch zuverlässig und bietet ein Fahrerlebnis, das bis heute einzigartig ist.

Was muss ich bei der Hydraulik der DS beachten?

Vor allem die richtige Flüssigkeit. In den ersten Jahren wurde rote LHS verwendet, ab dem Modelljahr 1967 grünes LHM, beide dürfen nie gemischt werden. Federkugeln sind Verschleißteile und lassen sich ersetzen. Eine gepflegte Anlage ist zuverlässig.

Citroën DS: Die Göttin der automobilen Avantgarde

Als Citroën 1955 die DS enthüllte, wirkte sie wie aus einer anderen Zeit. Während die Konkurrenz noch auf altbewährte Technik setzte, präsentierten die Franzosen ein Auto, das schwebte, sich hob und senkte und aussah wie ein Raumschiff. Kein Wunder, dass man sie ehrfürchtig Göttin nannte.

Ein Schock für die Autowelt

Die Vorstellung der DS auf dem Pariser Salon geriet zur Sensation. Das stromlinienförmige Design, so glatt und futuristisch, hatte mit den kantigen Zeitgenossen nichts gemein. Doch die eigentliche Revolution steckte unter dem Blech.

Die legendäre Hydraulik

Das Herzstück war die hydropneumatische Federung. Sie bot einen Fahrkomfort, der die Passagiere über schlechte Straßen schweben ließ, und konnte die Höhe des Fahrzeugs regulieren, praktisch bei einem Reifenwechsel, bei dem die DS sich einfach selbst anhob. Dasselbe Hydrauliksystem versorgte Lenkung, Bremsen und Schaltung. Ein technisches Gesamtkunstwerk, seiner Zeit weit voraus.

Design als Statement

Die DS war nicht nur Technik, sondern Skulptur. Ihre fließenden Linien, das schwebende Dach und die charakteristische Front machten sie zur Stilikone, die Designer und Künstler bis heute inspiriert. Sie stand für Fortschritt, Eleganz und französisches Selbstbewusstsein.

Die Göttin heute

Als Klassiker verlangt die DS Respekt vor ihrer Komplexität. Ihre Hydraulik will von kundiger Hand gepflegt sein, wer das beherzigt, wird mit einem Fahrerlebnis belohnt, das kein modernes Auto reproduzieren kann. Die Göttin gleitet, wo andere holpern. Sie ist der Beweis, dass Mut zur Innovation zeitlose Ikonen schafft, und bleibt eines der faszinierendsten Automobile, die je gebaut wurden.

◦ Praxis

Steckbrief

Bauzeit	1955 bis 1975
Stückzahl	rund 1,45 Millionen DS und ID
Varianten	DS und die einfachere ID, Kombi (Break), Cabriolet von Chapron
Federung	hydropneumatisch, dasselbe Hydrauliksystem versorgt Bremsen, Lenkung und bei vielen Versionen die Schaltung
Hydraulikflüssigkeit	in den ersten Jahren rote LHS, ab dem Modelljahr 1967 grünes Mineralöl LHM

Welche Version für wen

Version	Für wen	Hinweis
ID	Einstieg mit weniger Technik	einfachere Ausstattung, klassische Kupplung und Schaltung, frühe Modelle ohne Servolenkung
DS 19 und DS 21	das volle Hydraulikerlebnis	hydraulische Halbautomatik bei vielen Fahrzeugen, Servolenkung
DS 21 und DS 23 mit Einspritzung	wer Leistung für lange Strecken sucht	elektronische Einspritzung von Bosch, Teile für die Steuerung sind knapp
Pallas	Liebhaber von Komfort und Ausstattung	Ausstattung über die Unterlagen belegen lassen
Break	Familien und Reisende	viel Platz, eigene Schwachstellen am Heck
Cabriolet	Sammler	Werkscabriolet über Nummer und Unterlagen belegen

Ab 1967 trägt die DS die Front mit vier Scheinwerfern hinter Glas, bei vielen Fahrzeugen mit Fernlicht, das mit der Lenkung in die Kurve schwenkt.

Kaufberatung kompakt

Hydraulik

Nie mischen: LHS und LHM sind nicht verträglich, die Dichtungen sind jeweils auf eine Flüssigkeit ausgelegt. Die Farbe im Vorratsbehälter muss zum Baujahr und zu den Unterlagen passen.
Federkugeln: Sie verlieren mit der Zeit Gasdruck, das Auto federt dann hart. Das ist normaler Verschleiß, die Kugeln lassen sich ersetzen oder neu befüllen.
Höhenverstellung: Das Auto muss sich nach dem Start in kurzer Zeit gleichmäßig heben und alle Stufen anfahren.
Leitungen und Pumpe: Feuchtigkeit unter dem Auto und ein häufig anlaufender Druckregler deuten auf Undichtigkeiten.

Karosserie

Längsträger und Schweller, sie tragen das Fahrzeug
Bodenbleche, Radhäuser hinten und Kofferraumboden
Türunterkanten und Türrahmen
Motorhaube aus Aluminium und Dach aus Kunststoff auf Beschädigungen prüfen

Originalität

Werksseitig gebaute Cabriolets von Chapron sind selten und teuer. Viele offene DS sind nachträgliche Umbauten. Ein Cabriolet sollte über Fahrgestellnummer und Unterlagen eindeutig als Werkscabriolet belegt sein.

Teile und Rat

Für die DS gibt es eine sehr aktive Clubszene und spezialisierte Werkstätten, die Hydraulik verstehen. Ersatzteile sind weitgehend verfügbar. Lassen Sie vor dem Kauf eine Werkstatt prüfen, die regelmäßig mit der Hydropneumatik arbeitet.